あそこのハンバーガー屋さん、なかなかよね。むさくるしいミュージシャンが作るハンバーガー、ってのがなかなか貴重かも。

気に入ったみたいでよかったっす＞バーガー屋さん。
植田まさし風おが、なんのなんの結構おもかげあるんじゃない。

似顔絵ジェネレーターやってみたけど、どうやっても似ないよ〜(泣)

私も駄目です。植田まさし風ではないようです。最近は宇宙飛行士のあの人と言われることが多いです。

北海道は遠いですがまたすぐにでも食べたいハンバーガーりさ。ここだけの話、私の中のハンバーガーランキング3本の指に入ります。おすすめ！マスターがまたステキな方です。

あ、こらこら。知らない間にそんな写真のせてるんじゃありません(^^;)。
ところでジェネレーターやってみたけど、かなり似てるのができました。やばいです。

北海道新幹線は大規模な公共事業の為に造るのではありません。
冬期でも首都圏と道を確実に結ぶ大切なインフラになるはずです。千歳の閉鎖での道の損失は計りしれません。
道経済のためにも黒字が見込まれる新幹線の早期実現は大切なことです。

＞都民ですがさん

新幹線ができて便利になることは私も嬉しいことですし、新幹線が出来たら絶対に乗ると思います。

でも、千歳が閉鎖になるときに、ニセコ周辺を新幹線が通れる保証はどこにもないように思います。北海道経済はどん底でありますが、それは新幹線がないからどん底なのではないと思います。黒字になるかどうかは開業してみないとわからないわけですよね。

新幹線が北海道経済浮上の特効薬にはなり得ないと思います。ということは、やはり公共事業と同じようなものになってしまうのではないかと思っています。

補足します。
東北・上越新幹線は開業以来雪で止まったことがありません。
むしろ大雪の時の方が、客が少なく定時率が高くなります。
もともと東北・上越新幹線の開業以前からJRの苗場工場等で実物大の積雪耐久試験を行われていたためで、雪対策は抜かりがありません。
ちなみに、北海道新幹線の７０％はトンネルです。
数年前にオーストリアで開発された最新NATOM工法でトンネル工事のコストがなんと半減しました。結果、地上に高架線を造るより安くできるようになりました。
トンネルは雪対策なる上、地上の生態系に影響を最小限にし、騒音対策等、環境に優しい点も見逃せません。
羽田千歳間は年間900万人、世界一のトラフィックを誇る航空路線です。
その3割でも新幹線に移行すればその収益でJR北海道は黒字化すると言われています。
360km/h運転で東京札幌間が4時間を切るといわれてますので、4割5割いく可能性もあります。
東京ニセコ間は新幹線の方が確実に早いはずです。
おっしゃる通り、新幹線開業は経済浮上の特効薬にならなです。
新幹線は産業ではなくあくまで高速輸送手段ですから。
逆に勘違いしないで欲しいのが「公共事業効果」でこれも工事期間の一時なもので、道経済にはあまり意味がありません。
もっと大きな視点で、年間900万人という日本の背骨に当たる、道と首都圏のトラフィックを二重系にして、確実なものにするために新幹線は必要なのです。
東京〜大阪〜福岡は高速道路を含めて3重系が当たり前になってる点を見れば分かると思います。
ちなみに競争が激しいこの区間の航空線は料金が抑えられ、その原資に競争のない羽田千歳間を割高にして稼いでる航空会社の存在も道経済の足かせになっているのです。

都民ですがさま

勉強になります。羽田−千歳の３割が新幹線に回れば黒字になるんであればたしかにいいですよね。たしかにインフラが整えば、企業の北海道進出はあるかもしれませんね。